Par cette acquisition, la SETRAG met un terme aux spéculations sur les ruptures des rails qui sont à l’origine des différentes perturbations du trafic sur la voie ferroviaire.

En revanche, les rails utilisés dans les zones dites instables dans lesquels sont enregistrés la plupart des déraillements des trains, feront l’objet d’un remplacement par les techniciens. A terme, ce sont 180 kilomètres de rails sur les 648 kilomètres que compte la voie ferrée qui seront remplacés par les rails de 60 kilogrammes. Pour le moment, la SETRAG a réceptionné 6 tonnes sur les 22 prévus.

Pour rappel, les zones à remplacer s’étendent sur une distance de 180 kilomètres sur les 648 que compte la voie ferrée. De plus, les rails réceptionnés seront conditionnés pour donner à chaque unité la longueur normative de 72 mètres pour les besoins de la pose.

Selon le responsable du projet, le chef de division logistique, Modeste Maïssa, « les rails de 60 sont plus robustes que le 50  jusque-là utilisés par la SETRAG ». Le directeur technique et de l’excellence opérationnelle, Éric Issartel quant à lui affirme « la différence c’est que le rail de 60 est beaucoup plus haut, plus large et d’une manière général plus costaud que le rail actuel et le rail actuel qui est de 50 ne répond plus aux  normes. Pour ce qui est de la plus value, il faut retenir que le  rail 60 est  beaucoup plus adapté au trafic ».